1994’te 1600 metre pist uzunluğuyla açılan Siirt Havalimanı, yıllar içinde çeşitli iyileştirmelerle 2000 metreye çıkarıldı. Buna rağmen coğrafi koşullar nedeniyle uçuş güvenliği sağlanamadı. Bu durum, 2010’lu yıllarda Kurtalan’da yeni bir havalimanı için ÇED ve fizibilite çalışmalarının yapılmasına neden oldu. Ulaştırma Bakanlığı, Kurtalan’da yapılması planlanan havalimanı için rapor hazırlayıp “ÇED Olumlu” kararı aldı. Ancak Siirt lobisinin siyasi baskılarıyla proje rafa kaldırıldı. Böylece Kurtalan, merkez ilçe olmasına ve uygun araziye sahip olmasına rağmen bu yatırımdan mahrum kaldı.
Kurtalan için diğer önemli ulaşım başlığı ise demiryolu oldu. 2010’lu yıllardan beri Siirt basını ve kamuoyu, tren hattının Siirt’e uzatılması için yoğun kampanyalar yürüttü. “80 yıllık özlem bitiyor” manşetleriyle duyurulan proje, ihale aşamasında 61 kilometrelik ek hatla Siirt’e ulaştırılmak üzere tasarlandı. 20 Haziran’da yapılan ihaleyi 21 milyar 498 milyon 500 bin TL bedelle Kolin İnşaat kazandı. Proje kapsamında 61 kilometre hat, 6 ana tünel, 12 kaçış tüneli, 2 viyadük ve 3 aç-kapa tünel inşa edilecek. Ancak uzmanlar, bu kadar yüksek maliyetin birkaç yolcu veya yük taşımak için yapılmasının ekonomik olarak mantıklı olmadığını savunuyor. Bu gelişme, “Kurtalan Ekspresi”nin son durağının Siirt olacağı ve hattın adının “Siirt Ekspresi”ne dönüşebileceği yorumlarını da beraberinde getirdi.
Son günlerde farklı bir gelişme daha yaşandı. Kurtalan’a bağlı Bozhöyük, Akdem, Gözpınar, Yunuslar, Gökdoğan, Çakıllı ve Avcılar köyleri, Batman’a bağlanmak için resmi girişimde bulundu. Köy muhtarları ve temsilcileri, coğrafi, ekonomik ve sosyal olarak Batman’a daha yakın olduklarını, ulaşım, sağlık ve ticaret ihtiyaçlarını Batman üzerinden karşıladıklarını belirtti. Bu gelişme, yıllardır ilçede dillendirilen “Kurtalan’ın Batman’a bağlanması” tartışmalarını yeniden gündeme getirdi. Kurtalan halkının 50 yıldır dile getirdiği bu talep, merkezi hizmetlerden yeterince faydalanamamanın ve güçlü bir yerel lobi oluşturulamamasının bir sonucu olarak yorumlanıyor.
Bölgenin en büyük tarım havzalarından birine sahip olmasına rağmen Kurtalan, bir tarım fakültesi veya yüksekokul kazanamadı. Organize sanayi yatırımları için tahsis edilen arsaların başka kurumlara devredilmesi gibi örnekler, ilçenin kalkınma fırsatlarını sınırlıyor. Yasal çerçeveye bakıldığında, bir ilçenin başka bir ile bağlanması kanunla, köylerin başka bir ilçeye bağlanması ise Cumhurbaşkanı onayıyla mümkün. Bu nedenle köylerin Batman’a bağlanma talebi siyasi destek bulursa hayata geçirilebilir. Ancak Kurtalan’ın tamamının Batman’a bağlanması şimdilik daha çok bir ironi olarak kalıyor.
Kurtalan’ın havalimanı hayali, demiryolu tartışmaları ve idari sınır değişikliği gündemleri, ilçenin geleceğini doğrudan etkileyecek konular. Ancak bunların hayata geçmesi, güçlü bir yerel lobi, birlik ve ısrarlı takip gerektiriyor. Aksi halde Kurtalan, potansiyeline rağmen hizmet ve yatırım pastasından hak ettiği payı alamamaya devam edecek gibi görünüyor.
